ＡＮＡホールディングスは、三菱重工業子会社が開発する小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」の５度目となる納期遅れによる機材繰りへの悪影響を避けるため、
米ボーイングの「Ｂ７３７―８００」型機４機のリースを受けることを決めた。２０１８年８月以降に順次導入する計画だ。

ＡＮＡ傘下の航空事業会社、全日本空輸の平子裕志社長が６日のロイターとのインタビューで明らかにした。
平子社長はＭＲＪの納期遅延に伴い「機材の不足が生じる」と述べ、Ｂ７３７―８００型機の導入などにより「手当てをしていく」と語った。

４機のリースはシンガポールのＢＯＣアビエーション、アイルランドのＳＭＢＣアビエーション・キャピタルの航空機リース２社から受ける予定。

三菱重は今年１月にＭＲＪの納入開始を従来の１８年半ばから２０年半ばに延期すると発表した。
最新の安全基準に適合させるため、一部装備品の配置や電気配線の設計を変更するのが理由。
ＭＲＪの事業化を決めた０８年当時は１３年の納入開始を予定していたが、その後もたびたび設計の見直しなどが生じ、納期の遅れは５度目となる。

ＡＮＡはＭＲＪ初号機を受け取る「ローンチカスタマー」。
国内地方路線で活用するため計２５機を発注し、この計画を納期遅延後も変更していない。
同社はこれまでにも納期遅れによる対応として、すでに活用しているボーイングの小型ジェット機「Ｂ７３７―５００」の退役時期延長や
加ボンバルディア製プロペラ機「ＤＨＣ―８―Ｑ４００」の３機追加購入といった対策を講じている。

ＡＮＡはボーイングの中型機「Ｂ７８７」でもローンチカスタマーで、Ｂ７８７も納入が３―４年ほど遅れたほか、
納入後もバッテリーから煙が発生して欠航が相次いだり、エンジンの不具合に見舞われた。

ただ、平子社長は従来とは異なる路線展開が可能になるゲームチェンジャーとも言われ、先進性あるＢ７８７を「十分エンジョイできている」と指摘、
「導入していなかったら、今のような状態は実現できなかった」と説明。
その上で、ＭＲＪは居住性、燃費性などに優れた「従来のリージョナルジェットの概念を超えた飛行機」で、「ＭＲＪに対しても（Ｂ７８７と）同じような期待を持っている」と語った。

http://jp.reuters.com/article/%EF%BC%A1%EF%BC%AE%EF%BC%A1-B737%E2%95800%E5%9E%8B%E6%A9%9F4%E6%A9%9F%E3%AA%E3%BC%E3%B9%E3%B8%E3%805%E5%BA%A6%E7%9B%AE%E3%AE%EF%BC%AD%EF%BC%B2%EF%BC%AA%E7%B4%8D%E6%9C%9F%E9%85%E3%8C%E3%A7-idJPL3N1HE37G